內容摘要🟢：本文嘗試通過對我國海事高等教育的歷史發展過程🧗🏻♂️，闡釋航海🦈、航運到海事的高等教育專業領域的不斷拓展和提升📑，提煉出一以貫之的“自強不息🔔，航權自主”的歷史精神和文化傳承🕗。這一精神貫穿著我國海事高等教育者振興中華的拳拳之心。
關鍵詞：航海 航運海事 高等教育 文化傳承
我國海事高等教育發端於晚清時期，一直以來以追求自主掌握海上航行權為奮鬥目標🎟。雖然4️⃣，這一發展路徑曲折多舛🆒，但每一次的波折都促使後來者更堅定地繼承和發揚前輩們對國家海上航權孜孜不倦地追求，延續著我國自強不息的海事高等教育精神🏋🏻。本文將以海事高等教育發展的歷程🫴🏿，來闡釋這一觀點，並嘗試為海事類高等院校的歷史文化傳承提出一己之見。
一、航海、航運🧟♀️、海事概念辨析
航海，根據全國科學技術名詞審定委員會的權威解釋🙍🏽，就是指駕駛船舶在海洋上航行🩲。這是狹義地理解航海的含義，根據2000年5月出版的大型工具書《水運技術詞典》的解釋🧑🦼，“廣義地說，包括船舶在海面、水下和江河中的航行。”歸納起來，航海就是人類跨越江河湖海的能力👄，即一種征服自然的能力。我國地大物博、水系縱橫👩👩👧👦、水域寬闊，且海岸線漫長😤，自古就有航海活動的出現。15世紀初，我國明朝鄭和率領龐大的船隊從事遠洋航海活動🦝，船隊最遠到達了非洲東岸🪡。這標誌著我國古代在造船、航海設備和航行技術等等🏛，一度領先於世界水平。
航運🦸🏿♀️，全國科學技術名詞審定委員會的解釋是:“利用江河💝、湖泊♎️、海洋🌷、水庫、渠道等水域⛈，用船舶🐦🔥、排、筏等浮載工具運送旅客👉🏻、貨物或流放木材。”更抽象一點的解釋“是指利用水上運載工具完成對旅客或貨物在區域之間位置移動的運輸業務👨🏻🎤。它包括海洋運輸和內河運輸兩個方面📔🚓。”在全球化的背景下，海洋運輸，尤其是國際海洋運輸是航運的主題🧘。而“國際航運(International Shipping)是指以船舶為運輸工具🕰，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的貨物和旅客運輸。”上述各種航運解釋，都是指一種人類的社會經濟活動，它以完成貨物或者旅客的空間位移為任務🔏👨🦯，而不僅僅是跨越江河湖海，它還必須確保貨物和旅客的完好無損並由此獲得相應的經濟利益。
海事🧑🤝🧑，全國科學技術名詞審定委員會賦於的定義是:(1)泛指一切與海上運輸、作業有關的事物🏵👨🏽⚖️。(2)船舶🚶🏻、水上結構物在航行、作業或停泊時所發生的事故🧑🎤。這兩層含義中🪹，第一層是廣義地解釋海事，即人類所從事的與海上運輸♨️、船舶保險🧑🏽⚕️、海上救助🍫、海洋工程以及海洋開發有關的一切事務都屬於海事;第二層是狹義地解釋海事🧘🏼♂️，就是在船舶交通事故統計或航運行政管理中的對象，即海上交通事故。英語中相對應的有“Maritime Affairs”和“Maritime Accident”兩種翻譯。
綜合而言☝🏻，航海是人類一種征服自然的能力，航運是這種能力被用來為人類的經濟和生活服務的社會活動💆🏻♂️，而海事則不僅拓展了人類征服海洋的能力，由航海到海洋工程以及海洋資源開發利用🙉，而且還涵蓋了人類在利用海洋的過程中產生的各種關系🫂，如經濟關系、法律關系等等。在今天人類社會生活日益豐富的時代🧑🏽🎄，海事高等教育的提出，顯然更能夠適應社會對人才培養的要求。
二👱♀️、我國海事高等教育的演進
我國的航海高等教育至今不過百年歷史🌲，它的興起完全是在西方列強堅船利炮的轟擊下開始的🚐。當時的人們雖然對國家的航權旁落痛心疾首，但對海事事業的認識還非常幼稚和粗淺，認為只要自己能培養出掌握航海技術的人才，國家的航權就可以收回。
1903年的時候，著名實業家張謇在參加日本勸業博覽會期間考察了日本航海和漁業後認為，“一國漁業和航政的範圍到哪裏👨🏼🍼，就是國家的航海主權在那裏，而維護領海主權🚈，要先造就航政人才，大則可以建設海軍🧈，小則可以駕駛商船”。在張謇等晚清洋務派人士的大力推動下🧑🏿🚒，我國的航海高等教育事業得到了初步的發展，終於在1909年的郵船部上海高等實業學堂中開設了“船政科”，開始了航海高等教育的艱難歷程。
由於國家的積弱積貧、列強的虎視眈眈、清王朝的腐敗無能📋、民國政府的動蕩不定🌟、多數人的觀念落後等眾多原因🔮，航海高等教育的歷程走得並不平坦🦴。商船學校幾起幾落👩🏼🦰，從1909年到1949年的40年間，近一半的時間處於停辦狀態。在這40年裏，國人對航海高等教育的理解，基本上還是在可以駕駛自己的船舶，擁有自己的船隊上♤。商船學校所設專業只有航海和輪機兩科，後期增加了造船科。不過➔，值得一提的是，培養自己的航海人才，奪回國家的海上航權的目標矢誌不渝。
中華人民共和國成立後⚁，我國完全地實現了民族獨立和經濟獨立，對航運管理人才的需求👷🏿，促使航海高等教育出現了向航運高等教育發展的趨勢。一方面，航海、輪機🤵🏼♀️、造船等傳統的航海高等教育的基礎專業繼續得到發展;另一方面，水運管理💗、水運經濟、海商法等體現航運經濟管理特色的專業獨立出來。這可以說，是我國從半殖民地、半封建的社會中解脫出來以後📋，國家獨立自主地發展經濟以及海上航權真正歸附國家的現實需要🏰🚶🏻♂️➡️。
從20世紀的80年代初到上世紀末，我國的改革開放政策帶來了國家航運事業的大發展🚴🏻🤪，1999年底🙎，我國主要港口完成貨物吞吐量12.7億噸，出現了上海💆、廣州兩個億噸級的大港，集裝箱總吞吐量達1805.9萬TEU，由我國港口發出的國際集裝箱航班數為2973班/月，其中遠洋幹線航班數544班/月👩❤️👩，近洋航線航班數2429班/月，中遠集團和中海集團分別進入世界航運大企業的前列。與此同時🕓，隨著我國航運事業的飛速發展，依托的產業領域更加寬泛🧙♀️，除了遠洋運輸外，造船🧙🏻♀️、修船、拆船、海上平臺👰♀️、港口建設、航道維護等產業也相繼在我國興盛起來👨🦲，與此相應海上事故處理⛹🏼♀️、海洋安全等問題也得到了關註👨🏻🌾，航運進一步向著更大更寬的海事產業領域發展。可以說👫，我國的航運高等教育進入到了一個嶄新的階段🦻🏿☣️，海事高等教育已呼之欲出。1994年✝️，大連海運學院改名大連海事大學，標誌著我國的海事高等教育正式開始。
在21世紀的頭10年裏，我國已成為世界最大的貿易國，在能源🔉🏊🏽、原材料和製成品的進出口中👫🏻，占據了極其重要的地位👨🏼🎓。尤其是我國沿海城市紛紛建設國際航運中心🛍🔲，給予了我國海事高等教育發展的新機遇。為此，上海海運學院也改名為海事大學。這標誌著我國基本完成了從航海高等教育、航運高等教育發展到海事高等教育的發展歷程。
三𓀕、海事高等教育歷史傳承與提煉
我國海事高等教育的發展歷程，始終圍繞著國家海權的掌控這一精髓。無論是航海、航運和海事人才培養的宗旨，始終追尋著這一目標的實現，體現了一種自強不息的精神。所以🙋♂️，“自強不息，航權自主”，仍將成為我們培養高等海事人才所應倡導的基本人格。
1. 海權是我國航海高等教育的出發點
我國近代之所以發展航海高等教育，其出發點就在於奪回我國的海權。海權是自近代資本主義興起以後，所開啟的通過海洋運輸進行海外市場爭奪，而產生的一個蘊含著豐富的經濟利益的主權國家的權益。海權的概念早在古希臘時期就產生，是著名的歷史學家修昔底德提出的🧑🏻⚕️。近代美國傑出的軍事戰略家阿爾弗雷德·馬漢提出“海權即憑借海洋或者通過海洋能夠使一個民族成為偉大民族的一切東西”;前蘇聯海軍元帥戈爾什科夫指出，“國家海權主要包括國家研究開發海洋和利用海洋財富的可能性，商運和捕魚船隊滿足國家需要的能力，以及適應國家利益的海軍存在🧑🏻🏫。”我國學者將海權歸納為一句話🤰🏿，即海權是一個國家利用海洋的能力🙂↔️，而這種能力體現了一個國家的綜合實力📽，它維系著這個國家的經濟利益和戰略前景。不難看出💆🏻♀️，海權主要有海上航行權、海洋資源開發利用權和維護這些權益的海上軍事力量三大部分組成👩🏻🦰。其中，海上航行權則是我國高等海事教育發生的基點🏌🏻♂️。
自鴉片戰爭以來，我國被迫打開國門，接納來自海洋的列強入侵🏠。當資本主義列強依靠海洋霸權打開了清朝閉關自守的國門之後💽，我國龐大的市場就開始進入到了國際市場之中🐶，成為了資本主義列強爭奪的目標之一。我國也自此進入了海洋國家行列，但作為主權國家的海權卻被列強所控製🤽🏽，這也正是殖民地半殖民地國家的特點之一🙇🥞。根據《中國近代經濟史統計資料選輯》的數據顯示，1760-64年的5年間，中英貿易價值還僅150萬兩白銀，但到鴉片戰爭前，這個數字達到了1700萬兩。如果以2012年3月31日天津貴金屬交易所白銀的最新價格計算✊🏼，約折合人民幣510多億元。而這些貨物都不是中國商船隊來運輸🙆🏿♂️，僅貨物運輸費一項💶，每年損失的銀兩就相當可觀♠️。正是在這種痛失海上航權的現實下🍣，當時許多有識之士就提出了興辦我國自己的航海高等教育，培養自己的航海人才，目標就是為奪回失去的航權🏄🏻。這是中國人對高等海事教育的基本認識和努力目標。
2. 自強不息是近代航海高等教育事業的基本精神
宣統元年(1909年)七月🧘🏿♀️，上海高等實業學堂增設船政科，為我國航海高等教育之濫觴。“政”字的原意含有征伐🚣🏻、匡正的意思，“船政”即可理解為船舶的管理使用👨🏫👩🏿💼。當時並沒有用“航海”一詞，可能有其一定的用意👩🏽，與當時國人對國家航權旁落的不滿有關🧙。雖然→，船政科的主幹課程還是以航海類為重🪗，但是🤾🏻，船舶的營運🔭🚊、管理🤳🏿、商務以及海軍訓練課程占據一定的比例🫵🏼。說明所謂航海高等教育的初衷並非只是為了駕駛商船，而是為了爭奪航權。也正是這一原因，在民國初期學校難以為繼之時，海軍成為接收這所中國唯一的商船學校的不二歸屬。
事實證明🙋🏿♀️，航海人才的培養對於收回國家航權只是第一步，真正實現還有很長的路要走。吳淞商船學校創始艱難，卻僅堅持了5年時間就陷入危機，終至1915年停辦🚴♂️，轉交海軍接收。其停辦的原因頗多，至少有兩條是大家公認的:一是人才出路不好，二是辦學經費枯竭。1910年的時候🌚，全國註冊20噸以上的船舶已達517艘，總噸位為114,815噸。顯然，當時中國航運業迫切需要大量的高級航運人才🚵🏿，但是航權旁落導致高級船員的雇傭權為洋人掌控🆕。因此，排斥中國人成為他們不謀而合的心態👎🏻，國內培養的人才很難得到青睞。
自1929年到1937年的八年間，是我國近代航海高等教育發展的黃金時期🐝🗾。由於吳淞商船學校培養的航海人才在航運界得到了廣泛地認可💅🏿👏🏼，聲譽鵲起📛，學校也因此得到了各方的支持🙎，畢業生供不應求👍🏼。但是🧔🏻♀️，最終在日本侵略者的炮火中再次停辦。可見中國航海高等教育在缺乏國家主權獨立的時代🫷🏿，是很難為繼的。
但是，我國近代航海高等教育事業在飽受摧殘的經歷中，變得愈發堅強🦴。其為奪回航權的努力中，表現出來的不屈不撓、自強不息的精神，正是歷史形成的航海高等教育的人格精神👭。
3. 航運高等教育繼續傳承吳淞商船學校的精神
中華人民共和國成立後👦🏽🍁，歷經滄桑的我國航海高等教育進入到了一個新的發展時期👩🏻⚖️🏊🏻♂️。吳淞商船學校在1950年與交通大學航業管理系合並🀄️，組建成了新的上海航務專科學校。之後，上海航務專科學校和東北航海學校、福建航海學校合並成立大連海運學院，59年又以大連海運學院為主🐰，結合武漢水運工程學院調整出的部分專業的師資、教學設備和圖書資料👩🏻🦽，組建上海海運學院🏤。從此，新中國的航海高等教育事業進入到了航運高等教育的階段🪮。尤其是在1966年交通部內院系大調整時🕡，明確上海海運學院的專業設置偏重於水運經濟與管理🔰，說明國家主權獨立後，維護和發展海權的重要支柱--海洋航行權的重點不僅在於培養航海技術人才，也需要大量航運管理和經營人才。這即標誌著我國海事高等教育實現了由航海教育向航運教育的轉變，是我國海事高等教育實現的第一次飛躍。
新中國建立以後🦹🏻📆，我國的航運高等教育特點顯著，除了駕駛和輪機兩個傳統的航海教育專業得到了進一步的發展🧒🏽，航運經營管理活動中的許多專業性很強的領域，也開辟了獨立的專業👨🏽🦰。當時的海運類高校，大連海運學院、上海海運學院和武漢水運工程學院等，既有分工，又有交叉地涉足到航運業的各個領域，大大拓展了航海高等教育的範疇。
航運高等教育繼續傳承了吳淞商船學校自強不息的精神，為爭取我國航權的自主堅持不懈地努力。以後培養的航運人才，在我國的航運事業快速發展中，起到了巨大的保障作用，也為維護我國海上航權做出了重大的貢獻📮。
4. 獨立自主地實施和維護我國航權仍是人才培養的目標
進入到21世紀以後，我國改革開放取得的偉大成就，進一步推動了我國航運高等教育向著海事高等教育更廣闊的領域發展。截止2009年底✡️👾，我國海運船隊總量已經達到9000多萬載重噸🧑🏻⚖️，位列世界第四位🌟。2007年中遠集團以銷售收入208.4億美元(1585.135億元人民幣)連續榮登《財富》世界500強🐶。不僅在海運業方面，在港口吞吐量、船舶製造業等各個方面，我國都已經成為一個名副其實的大國。正是我國海運事業的突飛猛進♒️，不僅為我國的海洋戰略走出了堅實的一步，也為我國的經濟建設提供了一個強有力的保障🅿️🧑🎓。因此，可以說，我國國家海權，尤其是海上航行權是歷史上最為強大的時期𓀃。
我國雖然可以稱作航運大國🌵、港口大國和造船大國🤰🏿，涉及海事領域的方方面面都無可辯駁地具備了大國的要素。但是，我國在海事領域還不能算是一個強國。我國漫長的海岸線還遭受到蠶食，國際航運領域的話語權還不夠響亮，港口發展的質量還有待提升，造船技術還有待提高。一句話，我國的海權還沒有得到切實的保障💋，自近代航海高等教育追求的海權自主👮♂️，還不能算真正實現。為此👩🏽💻，我國海事高等教育仍然需要以自強不息的精神，把獨立自主地實施和維護我國航權作為人才培養的目標，進一步提升海事高等教育的水平。
參考文獻
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2. 邢金有🏌🏽♀️，編著《國際航運概論》2004年10月
3.《1999年中國航運發展報告》:第1章 中國航運——1999年回顧及2000年展望
4. 吳淞商船學校同學會編《吳淞商船專科學校沐鸣2开户》1996年
（作者：蔣誌偉）