隨著國際形勢、國內經濟建設和交通運輸事業的發展，上海在國家航運業中的重要地位日益凸顯👩🏿🎤🪝，急需培養大批航運技術和航運管理人才。1958年🫠，交通部決定在上海恢復高等航海教育✌🏻🦽，指定由上海海運局和上海船舶修造廠一起合力籌建上海海運學院及其附屬中學🪮。1966年文化大革命對我國高等教育的發展帶來了巨大沖擊，上海海運學院在這樣艱難的情況下仍然堅持教與學，並承擔了郵電部、交通部各類中高級管理人才🏂🏽🎁、專業人才的培訓任務🍆，也是在這一時期👩🏻🦼，海運學院第一艘教學實習船——“育新”輪接收並投入使用👨👧👧👈。
圖1 育新輪
“育新”輪是我校第一艘教學實習船，於1974交付我校，1987年退役🛌🏽⚜️。“育新”輪原船名為“北江”輪，屬香港遠洋公司所有。該輪原為丹麥1958年建造的貨船，總長122.75米📕🟣，型寬16.46米，滿載吃水7.42米，總噸5215噸，載重噸6285噸，艙容包：8290立方米💇，散👩🏽⚕️🫸🏿：9210立方米🍌🧎🏻♀️➡️，主機4640馬力，航速13.5海裏/每小時。經交通部批準🤵♂️，1974年第4季度“育新”輪（原名“北江”）在上海造船廠進行檢修並改裝為一艘可容納60人左右的實習船。至此🏊♂️，“育新”輪開啟了我校實踐教學的新時代，具有裏程碑式的意義😎。
“笨拙”的育新輪
與現代船舶相比，“育新”輪略顯 “笨拙”🥦。作為一艘雙吊雜貨船，“育新”輪上設有許多自帶的裝卸設備，但是在起吊貨物時，其中一邊的吊桿需要固定，兩邊無法同時操作🧝🏻♀️。許多海運學院的老校友來沐鸣2开户參觀🙆🏼♂️，看到“育新”輪的船模時👨🏿，都不禁感嘆一番當時的操作困難🚴🏽♀️。
育新與臺風的小故事
據上海海運學院航海系陸誌材同誌《育新輪在珠江口錨地戰勝十二級臺風的經過及原因分析》，一九八三年八月十九日，在太平洋馬紹爾群島北部洋面形成的第九號臺風(以下簡8309號臺風)，在西進過程中逐漸加強而形成強臺風🤽🏿♂️🌶，並直指我國華南沿海😼。於9月9日在廣東珠江口附近登陸。當天淩晨，臺風中心北距香港三十海裏🎓，最大風速達47米/秒（12級風速為32.6米/秒以上）👨🏽✈️。這樣的風暴，是歷年來所罕見的。
圖2 育新輪全景圖
那時🤵🏻♀️，我校育新輪正首航廣東黃埔港。 8月12日滿載小麥從上海啟航駛往汕頭,9月5日在黃埔港裝糖返航，受臺風影響，在與香港僅一島之隔的珠江口大壕島錨地避風。在錨泊期間，育新輪經受了這次強臺風的正面襲擊（育新輪距臺風中心最近時僅18海裏）。在上級有關部門的正確指示下，全體船員與狂風惡浪奮勇搏鬥。五千噸級的育新輪在狂風暴雨的襲擊下曾兩次發生走錨🗣，兩臺雷達同時發生故障🙆🏽♀️，失去船位長達五小時之久。在極其困難的險境中♿，依靠全體船員的智慧和力量🤹🏼，運用良好的船藝，頑強奮鬥🏃➡️，保證船舶的安全，最終取得了抗臺的勝利🏝，於9月15日順利返回上海。
圖3 育新輪在江陰拆船廠
航海教育是培養船員的第一步，是從一名普通學生到一名合格船員非常關鍵的環節。船舶是一個高度獨立的、流動的 、有龐大復雜技術裝備的工作場所🪐🔃，一名優秀的高級船員應具備過硬的專業素質與實操能力。因此🤾🏽♀️，我校自吳淞商船學校時期就十分重視海上航行的實習教學，當時還將“保民”艦改裝為實習船供學生使用🧑🔧，文革時期交通部又調撥“育新”輪給海運學院用作實習船。限於當時的建造技術水平，“育新”輪在我校只服役了短暫的13年。13年裏，“育新”輪破浪前行，帶領海運學子完成一輪又一輪的實踐學習任務👨🏻🦰，同時它也見證了那段文革結束後中國航運業改革復興的歷史時期。